95% von Menschen kennen den Grund für die Wahl von 3,2-V-Lithium-Eisenphosphat-Batterien für solare Straßenlaternen nicht

95% von Menschen kennen den Grund für die Wahl von 3,2-V-Lithium-Eisenphosphat-Batterien für solare Straßenlaternen nicht

Mit der weltweiten Anwendung von Solarenergie in größerem Umfang, Es gibt immer mehr Hersteller von Solarstraßenlaternen, Viele Hersteller verfolgen einfach kommerzielle Interessen, und nicht zu viele Technologiepatentreserven. Viele Hersteller basieren auf Erfahrungen aus der Vergangenheit oder der Verwendung von kolloidalen 12-V-Blei-Säure-Batterien, und wir(LYTH-Luoyang Tianhuan Energietechnologie Co., GMBH) habe die Führung bei der Verwendung von übernommen 3.2V Lithiumeisenphosphatbatterie (LiFePO4 Akku) als Solar-Straßenlaternenbatterie.

Beginnen wir mit ein paar Gerüchten auf niedriger technischer Ebene.

• Solare Straßenlaternen mit 12-V-Batterien sind heller als 3,2-V-Lithiumeisenphosphat-Batterien. Lassen Sie mich nun eine sehr vernünftige Frage stellen: das ist heller: Scheinwerfer für Autos oder Beleuchtung für Häuser? Autoscheinwerfer sind normalerweise 12V oder 24V, Hausbeleuchtung ist 220V, und ein sehr niedriger technischer gesunder Menschenverstand sagt uns, dass Helligkeit und Spannung nicht direkt miteinander zusammenhängen.
• 3.2V Die LiFePO4-Batteriestruktur ist zu einfach. Die 3,2 V sind etwas einfacher als das 12 V-System, aber das ist nicht der Punkt. Wie wir alle wissen, LiFePO4 in Reihe an 12V anschließen, Die vier Zellen müssen geschützt und ausgeglichen werden, Dies erfordert jedoch ein hohes Maß an Konsistenz zwischen den vier in Reihe geschalteten Zellen, und ein höheres Maß an Temperaturkonsistenz für jede Zelle.– Das ist mit Solarleuchten im Freien schwer zu garantieren. Ja, Sie können dies mit einem teuren BMS-System tun, wenn es sich um einen Laptop für den Innenbereich oder ein Elektroauto für den Außenbereich handelt, Aber es reicht nicht einmal für einen Schutzchip für ein Solarlicht, das in der Region ein paar hundert Dollar kostet. Außerdem verwenden Lithium-Eisen-Batterien meist Stufenbatterien und sogenannte B-Grade-Batterien (A-Grade waren mehr als 3 mal den Preis für Blei-Säure seit Jahren und werden wahrscheinlich nicht in großer Zahl übernommen). Ganz zu schweigen von der Batteriekonsistenz.

  Deshalb, Die einfache Struktur erfordert keinen Querschnittsschutz. 3,2-V-Lithium-Eisenphosphat-Solar-Straßenlaternenbatterien bieten eine beispiellose Gelegenheit, 6 Jahre des Testens, Die Ausfallrate ist sogar viel niedriger als bei den städtischen Straßenlaternen. Apropos, Die Energiedichte von ternären Lithiumbatterien ist groß, Die meisten von ihnen werden jedoch hauptsächlich für Produkte für den Innenbereich verwendet (Laptops, wiederaufladbare Batterien, etc.) und sind nicht für den Außenbereich geeignet.

  Die Entflammbarkeit und Explosion selbst kann kontrolliert werden (mit Ausnahme von Samsung), aber nur bei ausreichenden BMS-Kosten (Tesla), was die Lampen offensichtlich nicht haben. So, PV-Straßenlaternen explodieren in Flammen mit 12-V-Lithium-Ionen-Batterien (NCM-Batterie). Eine durchgebrannte Lampe kann ausgetauscht werden, und wenn es sich im Wald entzündet, Der Hersteller und Ingenieur wird nicht einfach Geld verlieren.

• 3.2V Lithiumeisenphosphat-Batteriestrom ist zu hoch, brennt den MOS und die Drähte aus. Dieser Standpunkt ist sehr lustig, weniger als hundert Watt, jetzt der MOS mit hoher Leitfähigkeit, IGBT-Technologie, Die Kosten sind sehr gering, der Strom in 50A aber nur ein paar Dollar, ganz zu schweigen vom Draht, insgesamt Dutzende Zentimeter langer Draht, Sie haben nicht einmal den Mut, sich ein wenig zu verdicken? Es sollte die Trägheit einer langfristig mangelhaften Verarbeitung bei der Arbeit sein.
• 3.2Die V-Lithium-Eisenphosphat-Batterie ist nicht für die intelligente Konstantstromsteuerung und die Verfolgung maximaler Leistungspunkte geeignet. Bevor Sie diesen Punkt widerlegen, Ich beginne mit ein bisschen technischem gesunden Menschenverstand: Die Spannungsschwankung zwischen Voll- und Entleerung des 3,2-V-LiFePO4-Akkus ist sehr gering, und die Hauptkapazitätsfreigabe ist zwischen 2,9 V und 3,3 V konzentriert, fällt genau in den Sperrschichtspannungsbereich der weißen LEDs – Das ist Gottes Plan.” Quantenverschränkung”. Selbst wenn die volle Leistung zum Ansteuern weißer LEDs verwendet wird, wird die maximale Nennleistung der LEDs nicht überschritten, Daher ist die PWM-Steuerung ausreichend, ohne dass ein Konstantstromantrieb mit hoher Ausfallrate hinzugefügt werden muss. Zweitens, über intelligente Steuerung und maximale Leistungspunktverfolgung (MPPT), Meiner Ansicht nach, Es wurde entwickelt, um die hohen Kosten für Batterieplatten und Batterien zu senken, Nur einige Leute haben immer noch das Gefühl, dass die Geschichte von PV noch nicht zu Ende ist, Die Geschichte des Controllers ist noch nicht fertig, Das ist Aktiendenken. Neue Energiesubventionen sind im Grunde genommen nicht mehr in Betrieb, Lithiumbatterien und Batteriepaneele waren heute in diesem Ausmaß billig – Lichtmasten nicht gezählt, das ist, der Preis der Verlegung 20 Meter Kabel, während jede Straßenlaterne mindestens braucht 50 Meter Kabel.

  Mit diesem zugrunde liegenden Algorithmus, wenn die Sonnenkollektoren unter 30 $ / Watt liegen, Die optische Tracking-Technologie wird verschrottet, unter $ 2,5 / Watt MPPT (maximale Leistungspunktverfolgung) macht keinen Sinn, und jetzt liegt es unter 0,35 USD / Watt, Die Kabel sind verschrottet, und staatliche Subventionen sind völlig unnötig.

  Hersteller können die Designanforderungen nicht verkaufen und sich für MPPT-Storytelling entscheiden, Fügen Sie direkt und einfach einige Batterietafeln hinzu, die billiger und zuverlässiger sind. Intelligente Steuerung ist das gleiche, Die meisten Solarstraßenlaternen sind in rückwärtigen Bereichen installiert, Ich glaube nicht, dass die Wartungsarbeiter in den Bergdörfern jeden Tag mit einem Handy Dutzende von Kilometern Bergstraßen laufen lassen, um die Lichtsteuerungszeit anzupassen, eher wie Pseudo-Nachfrage, da ist diese Zeit, Erhöhen Sie die Batteriekonfiguration, um mehr Geld und Aufwand zu sparen – entweder die Technologie nicht verstehen oder den Controller zu einem hohen Preis verkaufen.

  Ich werde die Vorteile einer einzelnen 3,2-V-Lithiumeisenphosphatbatterie beschreiben.

• Die Batterie hat keine Ausgleichsprobleme, Das Leben kann mehr sein als 15 Jahre. Weil die Lithium-Eisenphosphat-Batterien klar sind, da die Hersteller von Elektrofahrzeugen fast alle börsennotierten Unternehmen sind, bis 3C Entladungsintensität. Wird in Straßenlaternen verwendet, nur 0,1-0,3C Ladestärke, das Auto mit 8 Jahre, 15 Jahre auf der Solar Straßenlaterne ist absolut kein Problem.
• Der Regler und die Lampenperlen sind direkt miteinander verbunden, Die Zuverlässigkeit wird stark verbessert, Das Installationsprogramm muss nur einen Gleichstromstecker anschließen.
• Viel bessere Leistung bei schlechten Lichtverhältnissen, Photovoltaik-Straßenlaternen an sonnigen Tagen funktionieren gut, Der Schlüssel ist, die Leistung bei schlechten Lichtverhältnissen an Regentagen zu sehen. Die Argumentation ist einfach, Der photovoltaische Effekt beruht auf der Lichtintensität, um elektrisches Potential zu erzeugen (Stromspannung), in Laienbegriffen, bergauf fahren, Hängst du den ersten oder vierten Gang?? 3.2V an Regentagen unterbricht die schwache Stromladung nicht.
• Schauen Sie sich die Summenformel von LiFePO4 an, Lithium-Ionen-Batterien enthalten keine Schwermetalle, Keine knappen Ressourcen, wird zweifellos eine billige und saubere Energiespeicherbatterie. Das Kobalt im ternären Lithium ist sehr selten, und die Kosten für Kobaltsalze haben sich allein im letzten Jahr verdreifacht. Endlich, Es gibt viele Leute, die fragen werden, ob alles seine zwei Seiten hat, dann spreche ich auch über ein paar Nachteile der 3,2-V-Lithium-Eisenphosphat-Batterie. Die Verkabelung muss dicker sein, und wir verwenden sogar Stecker in Militärqualität. Hohe Anforderungen an Supply Chain Management und Produktionsanlagen, beispielsweise, Hersteller von Lithiumeisenphosphatbatterien sind in der Regel börsennotierte Unternehmen. Unsere Lithiumeisenphosphatbatterien verwenden die Boost-Technologie und sind in Bezug auf die Kosten für Blei-Säure-Batterien nahezu gleich oder niedriger geworden. Dies stellt eine große Bedrohung für die traditionellen Hersteller von Blei-Säure-Batterien dar.

  Diese Punkte, in einem Wort, die Nachfrage nach der niedrigen Ausfallrate, langes Leben, Kosteneffektivität, ist der wahre Schmerz der PV-Straßenlaternenindustrie im Laufe der Jahre. Wir verwenden sechs Jahre, Dutzende Millionen Tests von Solarstraßenlaternenprojekten, um zu beweisen und sicher zu sein, dass die Wahl von 3,2 V Lithiumeisenphosphat die Zukunft ist.

  Zusammenfassend, Die 3,2-V-Lithiumeisenphosphatbatterie ist allmählich zum Trend des Augenblicks geworden, viele sehr kleine inländische Fabriken, ohne technische Hintergrundbedingungen, ahmen Sie einfach diesen technischen Weg nach, Ausfallrate und Wirtschaftlichkeit, Die Lebenserwartung ist bereits weitaus besser als bei anderen 12V-Produkten. Hier schreiben, Ein einziger Abschnitt des Lithium-Eisenphosphat-3,2-V-Mikrogitters hat begonnen, Dank an alle 3,2 V Lithium-Eisenphosphat-Peers, Wir arbeiten zusammen, um das Kabel zu schneiden, mit der Sonnenbedeckung anstelle der letzten fünf Kilometer netzunabhängigen Außenbereichs.

   

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